照片) 7月10日，在釜山市釜山交通公社本社举行的"城市铁路用直流刚体电车线路国产化及实证成果共享会"上，LS电缆等相关人士正在合影留念。(前排左四开始)Lee Jong-wuk LS电缆机器事业部长，Shin Byeong-tae釜山交通公社电气机械环境处长，Nam Gi-jun LS电缆通信/产业解决方案研究所所长，Jo Eun-Je釜山交通公社技术本部长，Oh Yeong-seop釜山交通公社未来成长研究院院长，Jo Hyeon-bong釜山交通公社设备工程处长


■ 替代旧款日本产品，节减隧道建设费30%，替代费80%
■ 与釜山交通公社完成验证，期待适用于全国城市铁路


LS电缆11日表示，已将城市铁路用直流(DC)用刚体电车线路(Rigid Bar，R-bar)国产化。

R-bar是将供电的电车线整体固定在铝合金棒(Bar)上的构筑物。是一字型，主要用于城市铁路隧道和地下段等狭小空间。

低速运行的城市铁路主要采用DC1500V电气方式。此前，韩国国内尚未开发出DC用R-Bar，因此一直采用日本产T-Bar(T字形态)和接触网方式(电车线悬挂在空中使用)。

R-Bar与现有的T-Bar相比结构简单，工程及维护的经济性和便利性较高。隧道建设费用可减少30%，电车线路更换费用可减少80%，电车线路更换和故障时应急修复也很方便。

公司相关人士解释说:"旧款T-Bar在其他国家不再引进"，"由于韩国国内大部分城市铁路都经过了30年以上，预计用R-Bar代替老旧的T-Bar和接触网方式的需求会很高"。

LS电缆最近在釜山交通公社运营的路线上构筑了试验设备，验证了性能和稳定性。

作为中小风险企业部国策课题进行的此次国产化中，电气铁路器材生产企业Welco和Jae Young Tech共同参与，釜山施工企业MY综合电力负责试验安装施工。釜山交通公社通过提供测试平台，支援了民官共同R&D成果的创出。

釜山交通公社技术本部长Jo Eun-je表示:"今后也将通过引进创新技术，提高城市铁路的稳定性和效率性"。

LS电缆于2013年在韩国国内首次开发了交流(AC)用R-bar，在盆唐线，素砂元时线，水仁线等区间实现了商用化。